[原创]父亲的宝成线_文学家园 _枝江论坛

楼主回复

5合格市民
发贴数:98
注册时间:2013/6/29
加好友站内信

阅读：3344
回复：24
发表于：2013/7/8 9:58:56
来自：湖北

马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转枝江社区。

   到了寒冷的冬天，也就是我的父亲住院的日子。我的父亲有矽肺病，这是他在1953年从朝鲜战场上回国后转业为铁道兵后，去修建宝鸡到成都的铁路时，一天到晚用干式凿岩法打铁路隧道留下的病根。父亲清楚地记得，他为了凿通一个名叫青石岩车站前的一个隧道，整整用了一年的时间，没有上下班的时间概念，一床棉被，一个大暖壶加一把大搪瓷水杯，睡醒了就进隧道，打累了就出来睡觉，没明没夜的一年苦战，胡子长了都是用刺刀割的。苦到这个份上，可没有一个战士叫苦叫累，那个年代，人真的是靠一股志气在拼命。
      我在3年前曾经坐着火车走过这条铁路线，钻进一个接着一个的铁路隧道。经过父亲曾经工作过的那个小站，青石岩车站小得一晃而过，车站值班员站直了身子迎接着这趟列车，我的眼里霎时溢出了泪水。没有谁注意到我眼中的泪水，有的人在昏昏欲睡，有的人在吃着鸡爪和腌黄瓜，喝着什么牌子的啤酒。只有我在默默地看着青石岩山里的风景，看着这群山里的隧道是怎么样盘山而转，看着山下的江水是怎么样的蜿蜒而去。我知道，父亲尽管患上了矽肺病，但他从来不去埋怨那个时代的苦难。他说他是幸运的，父亲的许多战友把青春和宝贵的生命都留在了这巍巍浩浩的群山中。
   父亲一边呛咳着一边跟我唠叨，宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，全长将近七百公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，宝鸡这头是1954年1月开工的，开工一年半后，我出生在宝成线上。1956年7月12日，南北两头在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。父亲还没有来得及坐上一趟列车看一看自己用双手在陡峭的山崖上抠出来的铁路，就接到一纸调令，调到了京广铁路线。如数家珍的父亲把一条山区铁路看成是自家的家业，为了这份家业，他几乎搭上了自己的性命。
    当我的父亲住院时，无论我的工作再忙，也要回到紫荆岭铁路社区去看望老父亲的。这不仅仅是一个儿子对父亲的孝心和爱戴，更是一个共和国的后代对前辈们的一种尊敬和纪念。前人修路，后人享福，当我坐的火车经过宝成线时，我多么想请火车司机摁响汽笛，向长眠在群山里的铁道兵们致意啊。
    后来我查阅了铁道兵的战史，铁道兵部队诞生于战火中的1948年7月，战士最多时达到了43万余人。在过去的光辉岁月中，英雄的铁道兵部队仅在和平建设时期就新建铁路一万二千多公里，占同期新建铁路里程的三分之一以上，战时铁路修建（解放战争、抗美援朝、抗美援越）几乎全由铁道兵完成。铁道兵战士发扬了“让高山低头，令大江让路”的英雄气概，逢山开路，遇水架桥，让“蜀道”成为共和国畅通的大道。
    岁月沧桑，我们应该记住一些沧桑中的日子。父亲曾经感慨的告诉我，那个年代的环境条件相当艰苦，青石岩人烟稀少，野兽出没，山坡上时常窜过狼和野猪。每天都是头顶烈日，身揣干粮在荒山野岭中露宿。用的是原始的机械工具，如老式的凿岩机，棉布口罩都很少，岩石粉尘直接就吸进到了鼻子和喉咙中。但那个时候，人们的思想纯洁，建设热情很高，对工作从来都不挑不捡，真正是哪里有困难就往哪里上，几乎每个人都抱着“唯有牺牲多壮志，敢叫日月换新天”的壮志豪情而拼命工作。
    宝成线的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。是沟通西北与西南的第一条铁路干线，也是突破“蜀道难”的第一条铁路。这条铁路搭上了父亲的青春岁月，当我坐着火车轻松的穿越秦岭时，想起了经常住在医院的老父亲，这也是让我泪水盈眶的原因吧。